هواپیمای جدید سوپرسونیک چین میتواند با سرعتی دو برابر صوت پرواز کند
ایالات متحده تنها کشوری نیست که به دنبال ازسرگیری پروازهای مسافربری سوپرسونیک است. چین اوایل این ماه اعلام کرد هواپیمای آزمایشی TMS-10 وارد مرحله نهایی مونتاژ شده و طبق برنامه قرار است نخستین پرواز آزمایشی خود را تا پایان سال انجام دهد.
این هواپیمای تماممقیاس را آزمایشگاه تیانموشان با همکاری دانشگاه بیهانگ طراحی کرده و ساخت آن گام مهمی نسبت به نمونه اولیه در مقیاس یکهجدهم محسوب میشود؛ مدلی که در ژوئن ۲۰۲۵ مورد آزمایش قرار گرفت. در آن مرحله، نمونه کوچکتر با سرعت کمتر از ۰٫۲ ماخ پرواز کرد و پژوهشگران عملکرد هواپیما را هنگام برخاستن با سرعت پایین، پایداری، کنترل و فرود بررسی نمودند. این بار قرار است TMS-10 وارد محدوده سرعت سوپرسونیک شود و همزمان راهکاری برای کاهش صدای انفجار صوتی ناشی از آن آزمایش کند.
طراحی متفاوت TMS-10
هدف پروژه TMS-10 ساخت یک هواپیمای تجاری در کلاس بیزنس با ظرفیت ۱۰ تا ۱۵ مسافر است. طراحی این هواپیما تفاوت محسوسی با هواپیمای سوپرسونیک X-59 ناسا دارد. X-59 بر کاهش شدت صدای انفجار صوتی تمرکز میکند تا صدایی بسیار آرامتر برای افراد روی زمین ایجاد شود.
در مقابل، TMS-10 از بال جلویی یا کانارد و ساختار دم موسوم به دم T استفاده میکند. این اجزا با یکدیگر بهگونهای طراحی شدهاند که امواج ضربهای ایجادشده اطراف دماغه و بالها به یک موج صوتی بزرگتر و شدیدتر تبدیل نشوند. بخشهای انتهایی هواپیما نیز وظیفه تغییر مسیر و تضعیف بیشتر امواج صوتی را بر عهده خواهند داشت تا میزان صدای ناخواسته کاهش پیدا کند.
در صورت موفقیت پروژه، TMS-10 در آینده میتواند مسافران را با سرعت کروز حداکثر ۲ ماخ، یعنی حدود ۲۱۰۰ کیلومتر بر ساعت، جابهجا کند. این هواپیما برای پروازهای زیرسرعت صوت نیز سرعتی در حدود ۰٫۹۵ ماخ، معادل تقریباً ۱۱۸۰ کیلومتر بر ساعت، در نظر گرفته است. چنین سرعتی در صورت تحقق عملیاتی، میتواند زمان پرواز فعلی حدود دو ساعته میان پکن و شانگهای را به نزدیک ۳۰ دقیقه کاهش دهد.
چالشهای ساخت هواپیمای سوپرسونیک
ساخت هواپیمایی سوپرسونیک برای استفاده روزمره مسافران با موانع فنی متعددی همراه است. بدنه و سازه هواپیما باید بتواند گرمای ایجادشده در سرعتهای بسیار بالا را تحمل کند و در عین حال محیطی راحت برای مسافران فراهم آورد. به گزارش گلوبال تایمز، مهندسان TMS-10 اعلام کردهاند که هنوز باید هسته موتور هواپیما را نهایی و اعتبارسنجی کنند و سامانههای ورودی هوا و خروجی موتور نیز به بررسیهای بیشتری نیاز دارند.
پیش از نهاییشدن طراحی TMS-10، نمونههای مدلشده دیگری نیز باید با نسخههای بهروزشده تحت آزمایش قرار گیرند. بنابراین مسیر چین تا دستیابی به یک هواپیمای سوپرسونیک آماده استفاده تجاری همچنان به آزمایشها و توسعه بیشتری نیاز دارد.
در همین حال، برنامه X-59 ناسا از نظر آزمایش پرواز جلوتر قرار دارد. این هواپیما پیشتر در سال جاری به سرعت سوپرسونیک رسید و در ارتفاع حدود ۱۷ کیلومتری، سرعت ۱٫۵ ماخ، یعنی تقریباً ۱۵۹۰ کیلومتر بر ساعت، را تجربه کرد.
